Plusieurs Malango 999 naviguent entre l’île de Sein et l’île d’Yeu, bientôt les îles Anglos Normandes seront sillonées par "Awanata". Ces navigations régulières ont permis de roder les techniques d’échouage par la mise en place d’un patin juste avant de poser afin d’éviter l’enfoncement de la partie avant de la quille. Awanata a inauguré également la barre centrale comme ce fut le cas sur les Malango 870 : le gain de place est très appréciable pour la manœuvre.

Awanata (tortue en indien Miwok), le Malango 999 n°6

Enfin plusieurs propriétaires ont optimisé le plan de voilure en adoptant un génois 110 % sur enrouleur et une trinquette endraillée sur un étai largable en textile avec retour d’écoute sur l’autovireur : cela permet d’affronter en toute sérénité et avec un maximum d’efficacité toutes les conditions de vent.

Coté emménagements, la cloison de la cabine arrière a été légèrement reculée afin d’offrir plus d’espace à la descente et à la table à carte. On a même supprimé une partie de cette cloison sur le N°7 ("Russula Maris") ce qui apporte une impression d’espace bluffante.

Russula Maris, le Malango 999 n°7

Les assises du carré ont été abaissées de 5 cm afin de tenir plus à l’aise et l’ensemble du bloc "carré + lit breton" est maintenant réalisé en une seule pièce infusée : plus léger, plus rigide...

Un carénage a été développé pour l’hydrodynamisme en tête de quille, une plage arrière rabattable permet de fermer le tunnel d’annexe et de disposer simplement d’une plage de baignade...

Enfin le Malango N°7, mis à l’eau le 26 août dernier, arbore en avant première les nouveaux winchs réversibles SELDEN : fini l’appréhension du surpatage... !

— > Les propriétaires qui naviguent sont unanimes sur les qualités du Malango 999....et leurs retours d’expériences profitent aux nouveaux Malango 999 et leur permet de bénéficier également des améliorations développées.

Malango 888 remplacera le 870 en 2012

Ce nouveau Malango qui remplace le 870 est en cours d’étude chez Pierre ROLLAND et il profitera du retour d’expérience acquis sur les Malango 870 d’une part et sur les Malango 999 d’autre part.

Les principales évolutions du Malango 888 par rapport à son prédécesseur sont une nouvelle carène avec un double bouchain évolutif afin de gagner de la puissance et du volume habitable, un franc bord rehaussé de 5 cm afin de disposer de plus de hauteur sous barrot, un couchage arrière double, des safrans sous voute (et non suspendus) pour un meilleur rendement, une construction de la coque en infusion intégrant un sandwich feutre pour les fonds et un sandwich mousse au dessus du bouchain évolutif (rigidité et gain de poids).

Bien sûr, le Malango 888 reprend les points forts du Malango 870 à savoir : le tunnel d’annexe (pour une annexe de 2,40 m), le plan de pont et son cockpit, le gréement et le foc auto-vireur, la quille pivotante, la possibilité de béquilles intégrées, des emménagements clairs et fonctionnels.

— > Capable de répondre à un programme Day-boat comme à une TRANSQUADRA, le Malango 888 sera présenté au Grand Pavois 2012 (La Rochelle). La commercialisation est lancée dés le Grand Pavois 2011.

 En savoir plus : Fiche entreprise :IDB MARINE